话说，今天，有一款软件的更新还是蛮有点意思的，那就是高德地图。

简单点来说，这不是一个简单的升级，而是将产品界面、定位和品牌Slogan全部都改掉了！八姐发现，在升级之后，高德直接将品牌Slogan换成了“行，用高德”，并将之前地图导航工具的定位，换成了“国民出行平台”。

而在产品形态上，升级后的高德地图v10.0也更加贴近“出行”，比如，采用了快捷服务（QuickService）的设计，将驾车、打车、公交、地铁、上下班、旅行等更多样的出行服务前置于产品首页，便于用户一键触达。

有的童鞋要说了，定位出行平台，高德是不做导航了吗？当然不是。高德地图是以导航起家的，十几年来积攒了海量用户，比如，在2018年十一期间，高德就为用户提供导航规划服务超过105亿次，如此海量的用户需求不可能弃之不顾。只是，导航主要服务的有车一族，而普通大众的出行选择是多种多样的，每天坐公交、地铁上下班的，相信比开车的要多得多，而且网上叫车的频次也越来越多。

其实，早在两年前，高德就开始向“出行”转型，这一次的产品升级更像是高德转型完成的标志。显然，高德也希望借这次升级重点告诉市场，别再以为俺们只是个地图导航了，打车、公交、走路，只要你想出行，一切需求都可以来找我。

近期，高德的聚合打车业务就挺受市场关注的。八姐专门数了数，高德目前已经接入了20多家网约车平台。搜完地点，不用切换到其他App，直接一键打车，同时还能呼叫多个平台的更多车辆，使用起来确实方便不少，尤其高峰期叫车更快。用户对这个新模式接受度还不错，今年4月和6月份，美团打车和滴滴相继也上线了聚合模式。 

哼，当然，有的童鞋要说了，市场中已经有许多网约车平台做共享出行了，高德是要和他们来一场恶战吗？八姐觉得吧，高德和这些平台都是合作的，而且从主观上，阿里的最高层估计真没有让高德承担如此激进使命的意图呢。那么，阿里给高德的提出的KPI是什么呢？

别说，八姐还真挖到了马云和张勇的一番内部讲话。在几天前，高德正式加入阿里5周年之际，马云和张勇还专门来到了高德，给高德的员工颁发了“五年陈”的戒指，以表达了对高德业务和员工的重视。

当时，马云对高德提出的期望是这样的：“数字经济浪潮刚刚开始，不仅今天的高德只有5岁，所有的互联网公司都还是小孩子。交通拥堵是全世界、全中国的大问题，今后假如高德可以用技术为每个中国人节省5分钟，就可以为这个国家节省大量时间。”

张勇则更为直接，他表示：“高德的首要目标真的不是赚钱，首要目标是建好基础设施，让使用的人更多、使用的场景更多、数据更丰富、体验更好。”

简单来说，在马云和张勇这样的阿里最高管理层看来，高德的最重要目标不是正面刚谁，也不是赚钱，而是要提高产品本身的活跃度，做好阿里生态和交通产业的“水电煤”。

在阿里集团内部，高德不仅仅是一个2C的移动出行平台型产品，更是与蚂蚁金服、菜鸟、阿里云、车联网、智慧交通等业务密切相关的基础设施型业务。那么，为毛这次高德要如此大的升级和变革呢？

八姐觉得，这与当下的市场环境有关。事实上，自从2014年被阿里收购、开始追随马云之后，高德就一直在变。在最初的两年多的时间中，高德砍掉了当时最为火热的O2O，专注地图导航市场。而从2017年开始，高德战略升级，开始从导航工具逐步向出行平台转型，比如，介入了公共交通、打车、顺风车以及景区等出行服务。

而现在，高德全面转型“国民出行平台”，也是顺应市场趋势。去年10月，高德集团总裁刘振飞宣布其日活跃用户数（以下简称DAU）突破1亿大关，成为国内首个DAU过亿的出行平台。当用户体量如此大之后，高德要想突破用户增长的天花板，继续高速增长，单单做地图导航可能就不够了。

（去年10月1日，高德集团总裁刘振飞宣布DAU突破1亿大关）

与此同时，市场也在发生变化。有熟悉汽车市场的盆友告诉八姐，汽车购买市场已经全面开始向服务型市场转型。一方面，因为经济形势等原因，新车的销量在下滑，比如2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%，另一方面，随着网约车等的普及，限购等政策原因，不买车而只是使用出行服务也正在成为趋势。新的车主在变少，高德如果还死守着“地图导航”的定位不变，用户增长变缓黏度下降，高德又怎样做好水电煤呢？

嗯，综合看来，高德加入阿里的5年来，真的没少变化和转型啊，而用户数字表明，高德的历次自我调整还是成功的。那么，高德的这次成为“国民出行平台”的转型又会不会成功，又是否会对整个出行市场带来大的影响呢？咱们走着瞧吧。

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